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铝合金和钢车身为什么那么多的争议

发布时间: 2020-11-30 12:10 作者:   赌钱游戏

  纯铝是一种很软的金属,因此它必须加入碳元素及其他的金属才能应用于工业,我们日常见到的铝制品绝大多数都是铝合金。

  以目前的汽车工艺来看,铝合金暂时还无法完全代替钢材的作用,全铝车身指的是白车身或者更多的位置用到铝合金,但在一些小部位零件等,依然可以看到钢的影子。

  我们都知道,铝合金相对于钢材,最大的优点的就是质量轻。有十分确凿的数据表明,整车质量降低10%可以让燃油效率提高6%到8%左右,对于一台生命周期长达二十万公里的汽车而言,这是一个非常可观的数据。这个优势放在如今的电动车上同样适用,减重相当于使电量更多的服务于续航里程,让电动车跑的更远。

  另外,铝合金的可塑性也非常好,大大降低了冲压工艺的难度。因此,那些对于钢材难以实现的形状,铝合金可以很轻松地冲压出来,例如很多车后面的翼子板。

  在赛车界有句线斤”,铝合金件的应用不仅能减轻车重,还能减轻簧下质量,这对于汽车操控性的提升无疑是事半功倍。

  简单解释一下什么是簧下质量,簧下质量指的是汽车悬挂系统下面的重量:轮胎、轮毂、刹车等。坊间传言:减轻1KG的簧下质量的效能可以等同于减轻15KG的簧上质量。因此铝合金材料用在簧下后作用就要远超于钢。

  起初是由于铝合金本身的物理性质差异,在铝合金应用于汽车行业之初,它的强度很难达到钢材的水平,但是现在的铝合金车身早已超过国际安全标准。

  现在我们一般多会在高端车型上看到铝合金车身,这就突出了铝材与钢材的成本差距。现在市场上每吨铝的价格大约是三万元,而每吨钢材的价格仅为7000元左右。因此,无论在制造还是后期的保养成本上,铝合金材料都不是一般消费者能承担得起的。铝材价格之所以这么高,和它的产能有很大关系,所以目前世界各大铝材提炼企业都在想办法改进铝的提炼工艺。

  铝合金还有个特点就是热敏度很高,受热后还很容易膨胀,所以普通的汽车焊接工艺很难满足于它。前途K50的焊接方式是将航空飞机上的铆接工艺应用到汽车上,并加以胶合工艺提高连接强度和密封性。因此,铝合金的使用在技术难度和制造成本上都要比钢材高得多。

  虽然,铝合金应用在汽车上比钢有那么多的优势,但一个贵字就让很多菜车的车企敬而远之。目前中高端汽车上的应用,一来可以更好的辅助性能,二来也是一种个人“价值”的体现,但我相信,“铝合金”一定会被战胜,成为所有车辆的标配,那个时候也应该会有更好的车身材料出现了!


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